|
|
|
|
|
Citroen C6Даже если включить диск с Джо Дассеном не на всю громкость, вы начнете смотреть на окружающий мир сквозь розовые очки – все умиротворяет, агрессивный стиль езды забыт. Или сквозь зеленые линзы Волшебника Изумрудного города: Паскудниково покажется Елисейскими Полями! Этому способствуют двухслойные стекла (!) и необычайная плавность хода. Гидропневматика – конек марки, ее массовое применение ситроеновцами началось на десятилетия раньше других. Правда, есть своя специфика: в целом машина стабильно плывет над дорогой, но мелкие пробои жестко сотрясают кузов. Плавность также обеспечивается удивительной равномерностью разгона. Слегка задемпфированный старт не дает «Ситроену» дернуться вперед так, чтобы головы ездоков долбанули по подголовникам. Зато потом набор газа становится бодрее и бодрее, как у электровоза. И передачи 6-ступенчатой АКП перещелкиваются на исключение быстро и без рывков. Если устроить конкурс, кто раньше дойдет до финиша, чтобы поставленный на «торпедо» стакан воды при этом не расплескался, – у С6 все шансы на победу. А также эти качества машины пригодятся тем, кого укачивает в пути. Здесь, конечно же, масса экстраординарных технических и дизайнерских решений, которые и не перечислишь. Например, активный задний спойлер – с 65-ти до 125-ти км/ч над багажником все более вертикально встает металлическая полоска, прижимающая заднюю ось С6 к дороге. А при резких перестроениях через полосы разметки вам в «пятую точку» через подушку постучится барабашка, предупреждая об опасности маневра! А вот по эргономике больше вопросов, чем ответов. Сзади суперпросторно, кресла регулируются по наклону спинки с одновременным удлинением подушки. А вот передние места не слишком – устаешь. Подушка ездит вверх-вниз только с изменением угла наклона. Пользоваться кнопками сервоприводов крайне неудобно. А колесико регулировки подогрева находится в «слепой» зоне. Что ж вы хотите – парадоксальный французский характер! Технические характеристики Citroen C6 Двигатель Тип бензиновый Рабочий объем, см 4565 Макс. мощность, л.с. при об/мин 325/6400 Макс. момент, Нм при об/мин 427/4400 Динамика Макс. скорость, км/ч 250 Разгон 0-100 км/ч, с 7 Общие данные Расход топлива (EU), л/100км 11,7/19,2 Объем топливного бака, л 66 Колесная база, мм 2955 Длинна, мм 4985 Ширина, мм 1845 Высота, мм 1465 Масса снаряж., кг 1920 Цена $78650 ДИЗАЙН Прекрасный пример стремления развить прошлые традиции хорошо узнаваемого и яркого стиля Citroen. Благодаря фирменной эмблеме – паре «шевронов» на облицовке радиатора, дополненных парой молдингов и перенесенных с более компактных моделей – флагман выглядит своим, но кажется излишне широким. Сбоку все линии также работают на зрительное увеличение, но уже длины. Абрис окон красив и эффектно завершен двумя рубиновыми «килями» задних фонарей. Чем-то подобным украшались «Кадиллаки» на рубеже 40-х и 50-х годов... Но вогнутое заднее стекло все возвращает на свои места – точно ХХI век. Открывая дверь, чтобы сесть в аVтомобиль, нельзя не заметить отсутствия дверных рамок и изящества дверных боксов, отделанных под дерево. Внутри – все не так, как у всех, но зато стильно и красиво. Панель приборов – модно трехэтажная, а дизайн рулевого колеса очень удачно работает на дополнение пластической темы: взгляните хотя бы на округлый абрис низа центральной консоли. Высший класс! ЗИГЗАГ «двойного шеврона» при большой ширине и вер-тикальных фарах смотрится весьма повелительно. КАЧЕСТВО РЫЧАЖКОВ и кнопочек довольно сомнительное – их взяли от дешевых моделей концерна PSA. БАГАЖНИК с узким и коротким проемом пал жертвой дизайна. Дата публикации: 2007-02-17 22:18:09 Просмотров: 4283 Текущая оценка 5.00 голосов - 1
|
|
За рулём
4.98 голосов: 576
