Тюнинг двигателя

Академический тюнинг
Ничего в этом плохого нет, однако отсутствие информации и активный приток неспециалистов в эту теперь популярную сферу деятельности породили массу небылиц и заблуждений, которые сегодня устойчиво циркулируют в автомобильном сообществе. Вот это как-то и не очень хорошо. Но, с другой стороны, правильно написанная статья о настройке мотора заслуживает как минимум пулицеровской премии, т. к. уложить в 7000 знаков стандартной публикации теорию сопромата, газодинамических явлений и элементарную физику представляется практически невозможным. И чем дольше бьешься над теорией, тем меньше остается в твоей публикации человеческих слов, твои рассуждения о настройке мотора становятся все более пространными, а товарищи по редакции перестают угощать тебя пивом. Честно говоря, если бы не ангельское терпение Пахомова Александра, директора фирмы «Дилижанс», который аккуратно и планомерно выбивал из меня «классическое» представление о тюнинге двигателя «длинными летними вечерами», статья эта света белого бы не увидела. Точно.
Но с Пахомовым мне повезло – так теоретически правильно и академически просчитано: моторы в России строят далеко не все. Хоть он и утверждает, что все у него поставлено на коммерческие рельсы и что в борьбе за низкую себестоимость он создал практически конвейер, позволю отчасти не согласиться с первым утверждением. Прежде всего, он идеалист и эстет, а уж потом коммерсант. Но для настройки мотора это большой плюс. Тем более, когда мотор этот отечественный, 1500-кубовый. И не то чтобы он плохой – он хороший. Нормальный серийный мотор для неискушенного водителя. С присущими серийному изделию всевозможными запасами по прочности, по тепловой нагрузке, по нестабильности свойств эксплуатационных жидкостей (а как критичны к топливу иномарки!), "нагруженный" рядом различных компромиссов между мощностью, ресурсом, экологией, ценой (!!!), технологией и прочими проблемами, диктуемыми крупномасштабным производством. Только вот в этих условиях не до эстетики нашим заводчанам, конвейер не предполагает душевного отношения. Такое возможно лишь в штучных вещах или в малой серии. И в чем проявился коммерческий прагматизм фирмы «Дилижанс», так это именно в создании мелкосерийного производства. Идея Пахомова заключалась именно в том, что они разработают некое количество предложений - тюнинговых программ (вариантов), для которых комплектующие будут в достаточном объеме присутствовать на складе. Такой подход позволит сократить издержки уже за счет того, что они закупают, например, не один комплект поршней, а небольшую партию. Что касается доводки отдельных узлов и деталей, мелкие серии опять-таки более привлекательны и с точки зрения экономии, и в плане технологичности.

Надежность и доступность тюнинга для мотора ВАЗ 21083 объемом 1500 кубиков были основными приоритетами при разработке программы настройки одного из массовых российских двигателей. В первом, самом экономичном варианте автолюбителю предлагается установка нового распредвала с разрезной звездочкой. Тюнинговый распредвал отличается от заводского иным профилем кулачка, то есть другими фазами газораспределения, что обеспечивает эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью в диапазоне более высоких оборотов, нежели у своего серийного собрата. Большее количество рабочей смеси обеспечит больший момент, т. к. крутящий момент двигателя пропорционален силе давления газов на поршень, образующихся при сгорании рабочей смеси. Сместив момент в зону высоких оборотов, фирма «Дилижанс» получила весомую прибавку мощности: со стандартного карбюраторного мотора 73 л. с. удалось снять 85 л. с. В двигателе с системой впрыска картина поменялась следующим образом – с 79 л. с. они вышли на 89 л.с. Цена данного мероприятия для карбюраторного мотора – 200 у. е., включая перенастройку карбюратора и зажигания. Срок – 1-2 дня.

Однако двигатель – механизм гармоничный, и любые изменения в чем-то одном потребуют изменений в других частях двигателя. Конечно, можно было бы остановиться на первом варианте и довольствоваться измененным распредвалом, но хотелось бы заполнять цилиндры рабочей смесью по максимуму, а в фазе выпуска очищать их также эффективно. Прежде всего это зависит от качества обработки впускного и выпускного трактов. Их поверхность тщательно шлифуют, удаляя все литьевые дефекты.

Изменяется геометрия камеры сгорания. Ее объем увеличивается незначительно, что позволяет оставить степень сжатия неизменной, но выигрыш достигается в том, что изменение геометрии позволяет избежать наличия в ней непродуваемых зон, благодаря чему увеличивается цикловой заряд в цилиндре. Сам клапан модифицируется незначительно: слегка меняется геометрия, чтобы на небольших величинах подъема клапана обеспечить низкое сопротивление потоку. Данный комплекс работ дает прибавку мощности еще порядка 4 л. с. Цена вопроса, включая все настройки, – 150 у. е. плюс к первому варианту. Продолжительность работ – 2-3 дня.

Дата публикации: 2007-02-18 23:02:57
Просмотров: 2400
Текущая оценка 0.00 голосов - 0

Ближайшие советы:
Модернизация тормозной системы 2-х контурная тормозная система
Вентилируемые тормоза Тюнинг подвески Самары

Вы можете поставить у себя ссылку на совет:

Как будет выглядеть ссылка:
Тюнинг двигателя